1 В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним. Инструкция не может служить теоретическим учебным пособием по стационарному малолитражному двигателю, поэтому лица, допущенные к эксплуатации двигателя «Ульяновец», должны иметь теоретические и практические знания по двигателям внутреннего сгорания и их эксплуатации. Своевременное и точное выполнение приведённых в настоящей инструкции правил ухода и эксплуатации двигателя обеспечит их безотказную работу. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку конструкция двигателей непрерывно совершенствуется, возможны некоторые отступления от рисунков и текста настоящей инструкции.

• Инструкция По Эксплуатации Уд2
• Инструкции Ру
• Руководство По Эксплуатации Двигателя Уд-2
• Инструкции На Русском

Техническое описание и инструкция. Уд 2 инструкция. По эксплуатации. Двигатель Уд 2 Инструкция. Руководство по эксплуатации. 1.2 Элементы индикации. Инструкция по эксплуатации. Все замечания и пожелания по инструкции. Инструкция По. Руководство по эксплуатации и методика. Дефектоскопы типа УД 2.

Инструкция По Эксплуатации Уд2

Все замечания и пожелания по инструкции и работе двигателя просим направлять по адресу: г. Ульяновск, 6, УМЗ ОГК. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД-2М1 Тип двигателя Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси Число тактов 4 Мощность эксплуатационная, квт (л. С.) 5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6) Частота вращения, мин -1 3000 2830 2200 Число цилиндров Два Расположение цилиндров Вертикальное Диаметр цилиндра, мм 72 Ход поршня, мм 75 Рабочий объём цилиндров, см 3 610 Степень сжатия 5,5 Охлаждение Воздушное, принудительное Система смазки Смешанная Подвод смазки к шатунным подшипникам Под давлением Топливо Бензин А-72, А-76, ГОСТ 2084-77 Удельный расход топлива г/квт. Ч.) Не более 503 (370) Масло Автомобильные масла Ёмкость масляной системы, л 4 Зажигание От магнето высокого напряжения Магнето М-68Б1 правого вращения Карбюратор К-16В Вес сухой, кг 72 Габаритные размеры, мм Длина Ширина Высота 550 485 555 МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1 Стационарный малолитражный двигатель «Ульяновец» модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различными другими машинами, а также в качестве вспомогательного двигателя в различных силовых установках.

Двигатель УД2-M1 имеет следующие модификации: 1. Двигатель УД2С-M1 отличается от основной модели тем, что имеет установленный непосредственно на двигателе редуктор РО-1. Дополнительно к этому двигателю прикладывается бензобак ёмкостью 30 л.

Двигатель УД2Т-M1 отличается от основной модели тем, что имеет топливный бак ёмкостью 8 л., установленный непосредственно на двигателе. Заправленный топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часа.

Двигатель УД2СТ-M1 отличается от основной модели тем, что имеет редуктор и топливный бак, установленные на двигателе. Лодочный мотор parsun инструкция. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ При эксплуатации двигателя необходимо строго соблюдать следующие основные правила: 1.

Не допускать к работе с двигателем лиц, не прошедших специального инструктажа. Не смазывать и не протирать работающий двигатель. При работе двигателя не подносить близко к входному отверстию кожуха вентилятора обтирочные материалы.

Запрещается запускать перегретый двигатель. Запрещается курить у работающего двигателя и подносить близко огонь. Следить за тем, чтобы не было течи топлива из топливопроводов и поплавковой камеры карбюратора. При обнаружении течи немедленно её устранить. Тщательно вытирать и очищать все части двигателя от подтёков топлива и смазки. Протирать двигатель бензином категорически запрещается.

В случае аварии немедленно остановить двигатель, выключив зажигание. Эксплуатация двигателя в закрытом помещении, не оборудованном вытяжной вентиляцией, категорически воспрещается.

Продольный разрез двигателя УД2-M1 1 — гайка-храповик; 2 — маховик; 3 — передняя крышка; 4 — стенка кожуха маховика; 5 — кожух маховика; 6 — рычаг стартера; 7 — кожух цилиндра; 8 — поршень; 9 — помехоподавительный наконечник; 10 — головка цилиндра; 11 — цилиндр; 12 — шатун; 13 — верхний картер; 14 — распределительный валик 15 — крышка задняя; 16 — коленчатый вал; 17 — нижний картер; 18 — масляный насос. Поперечный разрез двигателя УД2-M1: 1 — свеча зажигания; 2 — глушитель; 3 — газопровод; 4 — крышка клапанных пружин; 5 — магнето; 6 — регулятор оборотов; 7 — масляный фильтр. КОНСТРУКЦИЯ Двигатель включает: кривошипно-шатунный механизм, распределительный механизм, систему смазки, систему охлаждения, систему питания с регулятором, систему зажигания и пусковой механизм. Кривошипно-шатунный механизм Рис.

Кривошипно-шатунный механизм: 1 — маховик; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — компрессионные кольца; 5 — маслосъёмное кольцо; 6 — поршневой палец; 7 — втулка шатуна; 8 — кольцо стопорное поршневого пальца; 9 — шатун; 10 — кольцо установочное; 11 — шарикоподшипник; 12 — маслоотгон; 13 — коленчатый вал; 14 — прокладка шатуна; 15 — смазочный подшипник: 16 — шестерня коленчатого вала; 17 — маслоотгон; 18 — втулка-храповик; 19 — шестерня стартера; 20 — пружина шестерни стартера. Кривошипно-шатунный механизм (рис. 3) преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, цилиндра, маховика и картера. Коленчатый вал 13 - цельнокованый, устанавливается в картере на двух шарикоподшипниках 11. На переднем конце коленчатого вала установлены: маховик 1, шестерня коленчатого вала 16, шарикоподшипник 11 и смазочный подшипник 15. На заднем конце коленчатого вала устанавливаются шарикоподшипник 11 и маслоотгон 12.

Положение коленчатого вала в гнездах картера фиксируется установочными кольцами 10. На свободном конусном конце коленчатого вала ставится муфта привода.

Шатун 9 - кованый, двутаврового сечения, соединяется с поршнем поршневым пальцем 6. От продольного смещения палец удерживается двумя стопорными кольцами 8. В верхнюю головку шатуна запрессована тонкостенная бронзовая втулка 7.

Нижняя головка - разъемная и имеет баббитовую (Б-83) заливку. С обеих сторон по разъему нижней головки шатуна имеется набор стальных прокладок 14 толщиной 0,05 мм каждая для регулировки зазора в шатунном подшипнике. Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных 4 и одно стальное маслосъёмное 5 кольцо. Стальное маслосъёмное кольцо состоит из двух кольцевых хромированных дисков, осевого и радиального расширителей. Поршневой палец плавающего типа.

Цилиндр 2 отлит из специального чугуна. Отъёмная головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава и крепится к цилиндру шпильками. Порядок затяжки шпилек головки цилиндра показан ниже. В цилиндре собраны детали газораспределения (клапан, пружина и тарелка пружины клапана). Маховик 1 отлит из серого чугуна. Он обеспечивает вывод поршней из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к цилиндрам и головкам цилиндров двигателя. Картер двигателя (рис.

4) служит основанием, на котором монтируются главные детали и узлы двигателя. Картер состоит из верхнего картера 8 и нижнего картера 13, соединяемых между собой шпильками и гайками 5, 6, 7, Фиксация положения картеров относительно друг друга достигается коническими штифтами 9. В плоскости разъёма для обеспечения герметичности ставятся две прокладки 11 и 4. К верхнему картеру гайками 2 крепятся передняя 12 и задняя 3 подвески, образующие гнезда для коренных подшипников коленчатого вала. Со стороны переднего торца в отверстие прилива запрессована ось 10 для пускового рычага с сектором. Нижний картер имеет отверстие с пробкой 1 для слива масла и люк для доступа в полость картера и к масляному фильтру. Основание нижнего картера имеет четыре прилива с отверстиями для крепления к раме при установке двигателя.

Картер двигателя 1 — пробка нижняя; 2 — гайка M10; 3 — подвеска задняя картера; 4 — прокладка левая; 5 — шайба 8; 6 — гайка М8; 7 — шпилька М8; 8 — верхний картер; 9 — штифт конический; 10 — ось рычага стартера; 11 — прокладка правая; 12 — подвеска передняя картера; 13 — нижний картер. Газораспределительный механизм Рис. Система газораспределения: 1 — шестерня распределительного вала; 2 — толкатель клапана; 3 — втулка толкателя клапана; 4 — гайка М9 толкателя клапана; 5 — болт М9 толкателя клапана; 6 — замок клапана; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — пружина клапана; 9 — втулка клапана; 10 — клапан; 11 — кольцо упорное 17; 12 — шарикоподшипник; 13 — распределительный валик; 14 — шпонка; 15 — шарикоподшипник; 16 — крышка шарикоподшипника; 17 — замок 17 гайки; 18 — гайка низкая. Распределительный механизм (рис. 5) обеспечивает впуск рабочей смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов в глушитель двигателя. Двигатели имеют нижнее расположение клапанов.

Основными деталями системы газораспределения являются: распределительный валик, шестерня распределительного валика, толкатели с втулками толкателей, клапаны с втулками клапанов и пружины клапанов. Распределительный валик 13 - кованый, устанавливается в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 12 и 15. Шестерня распределительного валика 1 отлита из серого чугуна. Она установлена на переднем цилиндрическом конце распределительного валика и находится в зацеплении с шестерней коленчатого вала и шестерней регулятора. Взаимное положение шестерен определяется метками на них.

(Порядок установки шестерен показан на рис. Толкатели 2 обеспечивают передачу усилий от кулачков распределительного валика на клапаны. Толкатели имеют регулировочный болт 5 для установки зазора между клапанами и толкателями. Клапаны 10 - штампованные. Впускные и выпускные клапаны имеют одинаковое исполнение. Диаграмма системы газораспределения дана на рис.

Система смазки Рис. Система смазки: 1 — маслоприёмник; 2 — ось с шестерней маслонасоса; 3 — валик с шестерней маслонасоса; 4 — шестерня маслонасоса; 5 — трубка к корпусу маслонасоса; 6 — смазочный подшипник; 7 — маслоуказатель; 8 — втулка маслоуказателя; 9 — штифт маслоуказателя; 10 — сливное отверстие; 11 — корпус маслофильтра; 12 — элемент маслофильтра; 13 — колпак маслофильтра; 14 — шпилька маслофильтра. Система, смазки (рис. 6) обеспечивает подачу масла ко всем трущимся деталям.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. К шатунному подшипнику коленчатого вала смазка подводится под давлением. Смазка поршня, поршневых колец и прочих движущихся частей осуществляется разбрызгиванием. Основными деталями и узлами системы смазки являются: маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, маслоуказатель и смазочный подшипник.

Масло из картера через сетчатый маслоприемник 1 поступает в шестеренчатый масляный насос. Работа масляного насоса осуществляется за счет передачи вращения шестерни коленчатого вала через шестерню 4 на шестерни масляного насоса 2 и 3. Из масляного насоса по трубе 5 масло под давлением поступает через смазочный подшипник 6 по отверстиям коленчатого вала к латунным подшипникам. Параллельно масло поступает в фильтр тонкой очистки, откуда через отверстия шпильки масляного фильтра 14 очищенное масло сливается в полость картера. Для контроля работы системы смазки на двигателе установлен маслоуказатель 7, совмещенный с редукционным клапаном.

При наличии давления в системе смазки штифт 9 выступает над плоскостью втулки 8 на 5-6 мм. При повышении давления в системе смазки излишек масла через дополнительное отверстие 10 в корпусе маслоуказателя сливается в картер. Вентиляция картера Рис. Вентиляция картера: 1 — верхниий картер; 2 — поршень; 3 — цилиндр; 4 — воздухофильтр; 5 — патрубок воздухофильтра; 6 — шланг газоотсоса. Вентиляция картера (рис. 7) служит для отсоса прорвавшихся в картер через неплотности поршневых колец отработавших газов и паров бензина, содержащих пары воды и различных кислот. Отсос паров и газов предотвращает разжижение и старение масла а также замедляет коррозию деталей.

Инструкции Ру

Вентиляция осуществляется путем соединения шлангом газоотсоса 6 полости клапанной коробки с патрубком воздушного фильтра 5. Полость картера и клапанная коробка цилиндра сообщаются отверстиями. Система питания Рис. Система питания 1 — рычаг воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — патрубок воздухофильтра; 4 — чашка воздухофильтра; 5 — гайка с накаткой; 6 — шпилька воздухофильтра; 7 — крышка воздухофильтра; 8 — барабан воздухофильтра; 9 — кнопка утопителя поплавковой камеры; 10 — ограничитель дроссельной заслонки; 11 — газопровод; 12 — дроссельная заслонка; 13 — винт холостого хода; 14 — тяга регулятора; 15 — рычаг регулятора.

Руководство По Эксплуатации Двигателя Уд-2

Система питания (рис. 8) служит для приготовления рабочей смеси и подачи её в цилиндры двигателя. Система питания состоит из воздухофильтра, карбюратора К-16В и газопровода.

Инструкции На Русском

Топливо в карбюратор поступает самотёком из бензобака, а воздух — через воздушный фильтр 8, в котором задерживаются твёрдые частицы (пыль, песчинки и т.